从2018年三月份来到合肥黑马到现在的八月份 即将毕业  从一个懵懵懂懂什么都不懂的小菜鸟 到知道什么是集合 多线程  反射 ssh ssm activeMQ等等的老菜鸟  即将毕业的我们心里多多少有点兴奋有点期待有点害怕  还怕找不到工作 害怕进公司找不到工作等等 可是现在我想向你们隆重介绍一下本田雅迪系列新车测评 希望大家和我一样喜欢的可以给大家一个参考意见：
不管是从汽车媒体还是普通消费者的立场出发，七代、八代雅阁，都是同级当之无愧的标杆。世界上的万事万物，螺旋式的发展与上升，终归是逃不出的宿命。在竞争对手祭出加长、涡轮增压等等针对中国消费心理的“精确打击”之后，雅阁被赋予的“非你不买”属性在九代身上弱化下去。我们在导购雅阁时，最常用的一句话是“买这辆车不会出错”。不会出错四个字，一方面是对均衡和可靠的肯定，另一方面，又是对优势不突出的判断。

今年刚刚换代的十代雅阁，在迈腾和凯美瑞的包夹之下，能否突围，打出七、八代产品一样的统治级表现，是我们等待市场给出回应的问题。而我们这篇详尽车评，则是先把雅阁的实力底子全部亮给大家，让消费者们先来评定一下：这是不是我想要的那个雅阁？严格来说，雅阁是一台对应美国市场的车型。Accord也非常争气的在北美创下很多有意义的第一：比如说，第一台在美国国产的日本车，比如说，第一款登上美国畅销车首位的外来品牌汽车。2017年，Accord单一车型在美国的销量依旧有32万多辆，隔着太平洋，都可以感受到Accord终端表现的强势。

巧合的是，中美两国消费者对于汽车的理解，有很多契合。我们可以举出很多车企的北美车型，导入中国市场大获成功的例子。如果按照这一策略的实施年份按质排辈，本田绝对位列前排。1999年3月，广州本田（没错，当时就叫做广州本田）将北美版六代雅阁同步导入中国市场。那个年头，咱们自己的汽车工业连初级阶段都够不上。能够想见，一款与国际同步导入的新车，强行把多年差距缩减到零对中国消费者产生的冲击。后来车市上加价提车的“先河”，就开自国产六代雅阁。本田的换代跟我们理解里的传统换代有区别，一代小改、两代大改就是民间对差别的精确总结。如果把历代雅阁的迭代用时间轴列出来，会发现每代车型基本只能维持4、5年。小步快跑，是本田贴合市场变动非常聪明的策略。2003年，七代雅阁上市。把眼光推到全国，消费者对雅阁的强烈印象，应该构于这一代产品。相对老款，七代雅阁变化主要有二，一是更激进的外观，二是最新的i-VTEC发动机上身。2008年，国产第八代雅阁上市。这代车型的最大卖点之一是车厢空间极大，算是雅阁历史上第一次以大空间作为自己的大卖点。另外，八代雅阁在动力、操控、底盘、尺寸、配置等等各方面都同时达到了惊人的高水准，上市数年来都一直是中高级车的标杆之作，也一直是销量榜的排头兵。

6666